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实施双积分政策的初衷是为了降低车企油耗、鼓励车企多生产新能源汽车。但从当前结果来看，乘联会公布的数据显示，2018年新能源积分比例已经达到17%，远超2019年目标值10%，这就导致了新能源积分“供大于求”，交易价格走低的状况。另一方面，虽然中国乘用车平均油耗有所降低，但乘用车平均油耗更多是由新能源车数量增长而拉低的。由于可以用新能源汽车积分抵偿油耗负积分，部分企业虽然双积分要求达标，但实际油耗并未下降，甚至反而上升。燃油车油耗积分在2018年已暴跌至2013年以来新低，负积分暴增。公开数据显示，2016-2018年三年间，行业燃料消耗量正积分已经从1135.11万分降到992.99万分，而油耗负积分却从-124.47万分扩大到了-295.13万分，导致整个油耗积分净值从正的1010.65万分缩减至697.86万分，缩减比例高达31.28%。

强劲数据推动澳元兑美元升至一周高位0.7133美元，收复上日所有失地。“净出口在第三季可能为经济贡献了约0.2个百分点的增幅，”澳洲国民银行驻墨尔本分析师David de Garis说。澳洲定于12月初公布第三季国内生产总值（GDP）数据。不过经济中仍缺乏通胀迹象，这或迫使澳洲联储在两年多时间里一直维持利率在1.50%的纪录低位不变。

中金公司：后市还需进一步验证在不知不觉间，截至目前，今年沪深300指数和创业板指数都取得了两位数的正收益，而这个时候市场分歧也有所显现。2月18日收盘后，中金公司发布最新策略快评认为，快涨之下防范短线波动加大，关注潜在增量资金动态。需要注意，像年初至今这种快速的上涨，往往持续性也不会太强。除非增量资金大幅入市，否则未来市场波动也会因为市场短线获利较快而有所加大。从2月18日的成交来看，市场成交快速从3000亿元的平台上升至5000亿元以上的水平，可能已经意味着市场情绪正在快速转暖，可能有增量资金在进入市场，未来需要关注新增投资者账户、基金发行等情况来研判市场情绪可能的进一步复苏。

此外，针对不少市场人士所担心的，近期公募基金行业频现认购资金超过百亿的“爆款”产品，是否意味着市场已经见顶？荀玉根也进行了详尽的分析，他表示，当前的市场环境早已和过去不同，在居民财富配置从房地产市场向权益类资产转移的过程中，出现这样的现象不足为奇，并不等于市场已经见顶，实际上，美国在80年代也曾出现过这样的财富配置转移，而在那之后美国迎来的是股市长牛。

澎湃新闻记者将荀玉根3月8日晚间发言提到的六大热点问题进行梳理：问题一：疫情之下，怎么看待美股和A股的后市？荀玉根：首先，疫情现在还没有完全控制住，中国似乎已经得到基本控制，但是海外疫情还在继续升温、扩散、恶化当中，目前主要是海外市场波动比较大，也有很多人担心美股会不会就这样跌下去、结束十年牛市？我觉得这个风险点确实存在。因为海外美股是带头的市场，估值处在历史高位，以标普500为例，估值大概在21倍左右，处在2005年以来分位数的90%以上，就是说，从2005年以来，估值从低到高排，它排在高位到九十多了，比较高了。在这种情况下，疫情扩散，会影响美国的经济、上市公司利润，对美股来说是一个压力。如果美股会出现下跌，反过来也会传染到A股，会对A股有一些影响。而且如果海外经济持续回落，对我们的外需也会有影响。

该行首选中海油（00883）、中石化（00386）及昆仑（00135），目标价分别17.6元、9.9元及9.5元，评级均为“跑赢大市”。尽管年初至今已升40%，中海油及中石化估值仍然便宜，现价为2018年市盈率预测10倍，股息收益率8%。受惠天然气供应短缺，同时天然气需求强劲，液化天然气（LNG）入口持续上升，将利好昆仑能源。