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为了更好地满足用户需求，一方面，交通卡公司计划于7月25日在龙吴路398号增设新的客户服务中心；与此同时，通过多种合作方式，全市陆续将增加150家一站式安装受理网点，200个线下移动发行点，合作银行的所有营业网点都将开通ETC业务受理功能。全市网点服务能力预计可增长3倍。

在补贴大幅退坡的同时，补贴政策对新能源汽车的技术门槛也有所提升。此次新政中最显著的一个数字变化是：续航250公里以下的纯电动车将无法再获得补贴。一方面，纯电动车的最低续航里程要求从2018年150公里提高到250公里。另一方面，电池能量密度最低要求也从去年的105Wh/kg提升到125Wh/kg，百公里电耗比规定门槛提高10%。

众所周知，长期执行补贴政策，让我国汽车工业实现了弯道超车。随之而来的另一个影响是，导致一些企业形成“补贴依赖症”，产业竞争力不强。同时，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约新能源汽车产业发展的关键因素。为此，《通知》指出，按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。具体来说，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

Uber也因此在短短几天内失去了几十万名用户 ，上市进程遇阻，高管团队大换血。一年后的中国市场，一家独大的滴滴，以几乎如出一辙的方式迎来了命运转折点。2018年4月，有消息称滴滴将在下半年赴美上市，估值区间为700亿至800亿美元。四个月后，受两起恶性事件影响，风头正劲的滴滴遭遇重挫，曾为滴滴贡献九成净利润的顺风车下线，酝酿已久的上市计划也被按下暂停键。狂飙突进长达7年的滴滴，不得不选择将所有砝码“all in”安全，甚至不惜牺牲效率和用户体验。

“在目前我国加快发展资本市场的情况下，要坚决避免这样的情况发生。我国面临经济转型升级的关键期，美国与其他国家的贸易摩擦也使得国际经济形势更加复杂，部分企业经营者可能会产生畏难情绪，从而追求短期利益，这也容易给资本市场埋下隐患，不利于前期改革成果的真正落地。”卞永祖强调。

一位接近泉林集团的人士向《每日经济新闻》记者表示，泉林集团的资金问题在2017年恶化，而为上市公司*ST龙力（002604，SZ）进行担保，可能是压垮这个造纸巨头的“最后一根稻草”。“（与*ST龙力）担保也有影响，但和他们的关联度不是太强。”10月21日，一位泉林集团人士向记者表示，对于破产重整，省市县政府部门也有进一步认识，包括债权人也认为企业应该进一步健康发展，所以决定走破产重整的路子。