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“过去一年是我整个职业生涯中最艰难、最痛苦的一年。”“睡不着的时候要么捱着，要么吃安必恩（Ambien）。”马斯克在接受《纽约时报》的采访时说道。采访过程中，这位“硅谷钢铁侠”数度哽咽，你可以视此为真情流露，但也可以看做是某种长期服药后的失态行为。在过去一年里，每周长达120小时的工作时间和长期缺乏社交的生活，让他变得焦虑不安，必须借助安必恩才能入睡。

万钢指出，“电动化、智能化、共享化”推动着汽车产业能源动力、生产运行、销售使用的全面变革，“这场百年未遇的大变革，不仅为全球汽车产业发展赋予了新动能，也带来了重塑世界汽车格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展的历史机遇”。“推广燃料电池汽车，需要在示范运营区构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。”万钢说。

不管是十年前的次贷危机，还是当前的“美元风险”，都应是中国变革的机遇期。次贷危机之时，中国想要继续维持“战略机遇期”，从而实施了大规模的刺激计划以维持高增长，随之中国走上了债务驱动型增长模式。现在，美国经济风险逐渐积累但还没有暴露，中国应该抓住时机，摆脱债务驱动型增长模式，防范债务率再次攀升，更加坚定和深入地推进改革开放。

墨西哥总统安德烈洛佩斯奥布拉多尔（Andres Manuel Lopez Obrador）也正是因为承诺建造更多炼油厂、向国有能源公司注资来扭转该国石油产量下滑的局面才在总统大选中获胜。印度也面临着同样的威胁。由于印度政府对该国石油管控不力，该国油价已经创下纪录新高。这个拥有全世界最便宜运输燃料的国家，每加仑汽油价格竟超过了老百姓每日平均收入的四分之三，甚至超越了日本。

尽管脱欧草案赢得了欧盟方面的首肯，但随着协议越来越具体化，英国的各派势力更加清晰的意识到，这本不是他们所想要的“脱欧”。由此加剧了英国各政党势力和社会就脱欧问题的矛盾和分歧，2019年1月，将是英国脱欧最后摊牌的关键时刻。据报道，英国首相特蕾莎·梅认为，2018年脱欧谈判进展有条不紊，谈判进度已经完成了95%，只差爱尔兰边界问题尚获得满意的谈判结果。但就是这剩下的这5%，让英国陷入了脱欧泥潭，甚至面临最终无协议脱欧的可能性。

国务院国资委研究中心研究员胡迟也认为，往后央企重组整合方式将更为丰富，更突出专业化整合。除了央企之间相关板块的拆分重组，央企对地方区域资源的整合也将推进，例如钢铁行业。据《经济参考报》记者了解，要实现2025年钢铁产业集中度达到60%的目标，未来会有更大规模跨所有制、跨区域重组。同时，针对多个央企海工装备产业面临的经营难题，中国诚通、中国国新两家资本运营公司筹备设立相关资产整合平台。此外，有色领域，2019年中国铝业集团有限公司将加快重组云冶集团之后的管理整合，加快集团内外稀有金属的整合，并且充分发挥国有资本投资公司的平台优势，加快推动行业重组整合，向“大有色”迈出更大的步伐。