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2014年~2016年期间，友讯达主要产品的销售价格整体下降，当时芯片类原材料的采购价格稳中有升，控制器的采购价格则有所下降。招股说明书披露，2014年~2016年期间，射频芯片单价分别为3.71元/pcs、3.70元/pcs、3.72元/pcs，控制器单价分别为3.79元/pcs、3.44元/pcs、3.38元/pcs，两项原材料的采购金额则都是上升。

值得一提的是，对于李亚鹏方指控签署《承诺函》时存在胁迫情形，泰和友联曾向媒体提供了一份录音，这份10秒的录音内容来自李亚鹏，他说，“你们需要一个什么样的保障，我给你们一个保障，需要怎样我都可以，需要我跪下、需要我趴下都可以。”据称这份录音经过公证。

据其半年报披露，今年上半年江淮汽车销售新能源汽车2万辆，同比增长 113.08%，与蔚来汽车合作生产的首款车型 ES8 已实现小批量生产并开 始交付，同时确定第二款合作车型 ES6 也将由公司进行生产。第三，从竞争对手来看，目前全球新能源汽车市场上，特斯拉和比亚迪仍遥遥领先，今年上半年，比亚迪暂时领先特斯拉，成为全球新能源汽车行业销量、占有率第一企业；而其业务庞大，新能源汽车收入仅占约35%，业务成熟，目前持续盈利。值得注意的是，中国才是目前新能源汽车的全球最大市场。因此，蔚来、比亚迪等汽车都还大有机会。9月14日早盘比亚迪也上涨3.3%。

在外界看来，京威股份德龙项目的终止并不出人意料。因为在新能源汽车产业上，京威股份可谓是步履蹒跚。自2015年以来，主营业务为汽车零部件的研发、生产、销售业务的京威股份对新能源汽车领域产生浓厚兴趣，公司曾密集投资多家新能源汽车领域的企业。不过，京威股份的大举投资并没有产生实际收益，反而受其拖累。2018年年报显示，公司参股的新能源汽车厂商深圳五洲龙当年亏损3.69亿元、长春新能源亏损2220.96万元。2016年~2018年，深圳五洲龙、长春新能源累计亏损分别为7.64亿元、7500万元。

京威股份曾表示，这逾百亿元投资将由秦皇岛德龙自筹资金和政府奖励资金及项目贷款等多种方式共同组成。公司称，秦皇岛市政府同意对秦皇岛德龙的投资实施奖励，按投资不同阶段给予投资奖励资金总计35亿元。对于德龙项目，京威股份当初信心满满。公司当时表示，项目落成后总体将为当地解决上万名员工就业，创造年产值上千亿元，上缴税收每年近百亿元。未来，公司将依托掌握的德国汽车制造行业及新能源汽车行业的先进技术优势带动国内的新能源汽车平台，内外同步发展，共同为公司开拓新的盈利增长点，提升公司的整体竞争力。其还表示，德龙项目拟用36个月完成土地购置、厂房设计、工程建设、设备购置及安装调试，人员的招聘培训等项目建设工作。

本文来源：凯丰投资在近日举办的第五届中国大宗商品产业论坛上，凯丰投资创始人、董事长吴星发表“2019年大类资产展望”主题演讲，以下为演讲实录。这是我近五年的第二次公开场合演讲，因为做私募主要是实操，不太愿意讲太多对市场的看法，我也没有经济学家那么多逻辑和框架，更多时候是自己的猜想加上后验。