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而精细化运营，就要求共享单车企业必须把握好投放与调度之间的平衡。高峰期时间段车辆投放的密度，特殊天气下单车的及时疏散与养护等等，尽管接下来可能还会有更多问题等待着各家企业进一步解决，但既然都已经开始重视，并在不断改进运维方式，就让我们来共同期待他们未来会呈现出怎样的表现吧。

据第五督察组介绍，2016年，中央环保督察组在向广西自治区反馈督察意见时，明确将分散在钦州市多个园区的35家土炼铝企业做为需要整改的问题移交广西自治区。对此，广西自治区在公开的数万字的整改方案中承诺：“2017年3月底前对不符合产业政策、手续不完善的项目一律关停取缔，依法依规进行责任追究。”

同时，商务部还公布了国家级经开区综合发展水平前30名名单，苏州工业园区、广州经开区、天津经开区、北京经开区等在列。数据显示，这30名国家级经开区实现地区生产总值3.6万亿元，占219家国家级经开区的比重为37.7%。据了解，国家级经开区是我国经济发展的强大引擎。“35年来，国家级经开区经济总量和发展质量不断提升。近年来全国219家国家级经开区地区生产总值、财税收入大致占到全国总量的1/10左右。经济发展的重要支撑作用不断显现。”宗长青介绍。

目前，在IPO审核权下放给交易所的情况下，证监会虽仍然保留了注册环节的最后审批权，但不过多干预交易所独立行使审核权利的同时，也不可能形同虚设走过场。必要时行使否决权，不是恋权情结，而是尽职尽责的表现。当然，对于被否企业，证监会也显示了开放式的民主姿态，证监会明确表示，如果有异议，可在60日内申请行政复议，也可在6个月内提起行政诉讼。当然对于其重新申请上市的门也没有关上，不过至少是在6个月之后了。如果只是信息披露方面的瑕疵，不要说被否企业有意见可申辩，科创板在问询后高高举起轻轻放下也是可以理解的，对此证监会也没有必要过于吹毛求疵。但问题是，上交所在问询环节和证监会在注册登记环节既然都关注到了同样的问题，为何在符不符合上市条件上却产生了迥然不同的判断性分歧，说是技术性的小分歧，不如说是事关注册制审核是不是也可以行驶否决权的大问题更为贴切。上交所是不是也有将注册制误认为可以不审而行的想法呢？否则，为何在问询环节不惜反反复复事无巨细地问，却在审核环节一概都是100% 过会，以为只要在问询环节，被问询对象哑口无言，自惭形秽的问题企业就会有主动撤单的想法虽然听起来似乎不无道理，实践中也确实曾经有所斩获，但问询毕竟不能代替审核，不审也不是注册制的应有之义。

由壹零智库和平安租赁联合发布的《中国汽车融资租赁发展报告2017》显示，近10年来，中国汽车产销量保持持续增长态势，产量从2008年的929.3万辆增至2017年的2901.5万辆，占全球汽车制造业的市场份额达30%以上。2017年中国汽车总销量2887.9万辆，同比增长3.04%，销量稳居全球第一。其中，在政策的大力扶持下，2017年新能源车异军突起，产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，分别同比增长53.58%和54.87%。在2017年汽车市场48.9万辆的整体增量中，新能源车贡献超过20万辆。

据台湾中时电子报12月6日报道，日前大陆美团网公布的《2018中国亲子行业白皮书》显示，一线城市和二线城市的消费族群中，20至29岁亲子用户逾40%，预估未来亲子消费市场规模可望达3万亿元。最舍得钱花在亲子消费的族群仍以北京、上海、广州、深圳等一线城市和以成都、天津、苏州为代表的15个新一线城市的女性为主，但二、三线城市的亲子消费平均数额也越来越高；三线城市消费者更热衷于亲子游乐，对亲子摄影的关注度也高于一线城市。